Fernando Alonso prosigue con su remontada en el Mundial de Fórmula 1 al haber terminado segundo en el Gran Premio de Hungría, por detrás de Mark Webber pero por delante de Sebastian Vettel. El asturiano, además, se aprovechó del abandono de Hamilton por problemas de frenos con su McLaren, y se mete de verdad en la lucha por el título.

Un gran resultado para el asturiano, cuyo Ferrari se mostró durante todo el fin de semana muy por debajo de las prestaciones de los Red Bull; pero que supo aguantar durante más de 30 vueltas a un Vettel con un coche mil veces más rápido que el suyo. Aunque el verdadero triunfador del día no ha sido otro que Webber. El australiano consiguió un inesperado doblete: victoria y liderato del Mundial, tras una carrera en la que, al principio, apenas si soñaba con ganar.

Porque Webber no salió nada bien. Desde el segundo puesto y, por tanto, desde la «zona sucia» de la pista, fue rebasado por un Alonso que salió como un ciclón y que a punto estuvo también de adelantar a su compañero Vettel. Webber se tuvo que conformar de inicio con la tercera plaza tras el asturiano, mientras que Vettel no dejaba de poner tierra de por medio.

Todo hasta que en la vuelta 16 se produjo el primer gran momento clave. El «safety car» salió -según Carlos Sainz en Telecinco por la presencia en pista de un trozo del alerón del Force India de Vitantonio Liuzzi- y la parrilla prácticamente al completo, como suele pasar en estos casos, se dirigió a los boxes para el cambio de neumáticos. Aunque no entraron todos; Mark Webber decidió quedarse en pista para jugar con una estrategia diferente: «explotar» al máximo sus neumáticos blandos y entrar algunas vueltas más tarde. Una decisión que, a la larga, le dio la victoria.

Pero con el coche de seguridad fuera pasaron muchas cosas. Para comenzar, Kubica arrolló a Sutil cuando acababa de realizar su parada y el alemán entraba en su «box» -los boxes de Renault y Force India están colocados de forma correlativa-, posiblemente por culpa de los mecánicos de Renault, quienes le dieron la salida antes de tiempo. Ello le costó posteriormente una penalización con un «stop and go» de diez segundos.

Y además la rueda trasera del Mercedes de Rosberg, defectuosamente colocada, salió primero rodando y luego volando por los aires, con la gran suerte de no darle absolutamente a nadie, lo que podría haber causado una verdadera tragedia. Fue el primer acontecimiento negativo para Mercedes, en un día absolutamente nefasto para la escudería alemana, que vio cómo Schumacher fue, después de la carrera, sancionado con diez posiciones en la parrilla para el Gran Premio de Bélgica por una maniobra sobre Barrichello en las últimas vueltas que rozó la antideportividad más absoluta.

No obstante, la polémica no acabó con los accidentes en el «pit lane». Justo antes de relanzarse la carrera, con Webber primero y Vettel segundo, el alemán se dedicó a ralentizar más de la cuenta el ritmo tanto suyo como de los que venían por detrás mientras su compañero de escudería se iba por delante. Ello provocó que Vettel superara la distancia máxima que debe haber entre un coche y otro en estos casos, lo que le terminó costando un «drive through» que le sentó muy, pero que muy mal.

No era para menos. Vettel cumplió su sanción y salió por detrás de Alonso, aunque tampoco por excesivo tiempo. El asturiano soñaba con dar caza a Webber cuando éste hiciera su parada, pero héte aquí que el australiano estiró de tal forma su entrada en boxes que no lo hizo hasta la vuelta 42, cuando las previsiones de las escuderías indicaban que los neumáticos blandos no iban a durar más de 20-25 vueltas.

Webber se dedicó a «machacar» la tabla de tiempos de vuelta rápida, sacando una ventaja que le permitió salir con algo más de cuatro segundos sobre Alonso y sobre Vettel, que había dado alcance al Ferrari del asturiano. Por entonces los tres pilotos que luchaban por la victoria habían recibido la excelente noticia del abandono del hasta esta tarde líder, Hamilton.

La emoción se centró principalmente de ahí en adelante en el duelo entre Alonso y Vettel, quien con un coche como dos o tres segundos más rápido que el Ferrari no era capaz de adelantar al «Nano». Fernando aguantó perfectamente al joven alemán hasta asegurarse una segunda plaza realmente valiosa, tras un fin de semana en el que, vista la superioridad de los Red Bull, en principio lo máximo a lo que podía aspirar era al tercer puesto.

Y otro de los destacados, en este caso para los intereses patrios, fue Pedro Martínez de la Rosa. El barcelonés de Sauber, en su circuito talismán -aquí logró en 2006 a bordo de un McLaren el único podium de su carrera-, consiguió el mejor resultado de la temporada con un séptimo puesto, inaugurando su casillero de puntos después de una carrera magistral y, por una vez, sin problemas mecánicos de ningún tipo. Jaime Alguersuari, por su parte, rompió el motor de su Toro Rosso en la segunda vuelta, mientras que los Hispania de Bruno Senna y Sakon Yamamoto al menos lograron acabar.

El campeonato se pone muy interesante antes del parón del mes de agosto: Webber es líder con 161 puntos, 4 más que Hamilton y 10 más que Vettel. Button es cuarto con 147 puntos; y Alonso, 5º con 141, tan sólo a veinte puntos de la cabeza, menos de una carrera cuando todavía faltan nada menos que siete para terminar. Todo está al rojo vivo. ¿Al rojo de Ferrari? Ojalá.

Fin de semana de luces y sombras para el motor español. Las luces llegaron, una vez más, en el motociclismo. Jorge Lorenzo está recogiendo a la perfección el testigo forzosamente dejado por Valentino Rossi, y ayer, en el GP de Holanda, en Assen, logró su cuarta victoria de la temporada, ésta por delante de Dani Pedrosa y de Casey Stoner.

El mallorquín dominó la carrera de principio a fin, y sólo pasó un momento de apuro cuando Pedrosa y Stoner le cogieron en la cuarta vuelta. Sin embargo la eficacia de los neumáticos duros de la Yamaha salió a relucir justo en ese momento, y Lorenzo acabó logrando otra plácida victoria que hace que aumente su distancia sobre el segundo de la general, que no es otro que Dani Pedrosa.

Lorenzo, pese a todo lo que queda, tiene ya el mundial de MotoGP en su bolsillo, salvo que le ocurra otro desgraciado accidente, como el que sufrió Valentino Rossi en Mugello. Para ver un campeonato disputado habrá que esperar hasta 2011, cuando el italiano vuelva a disputar el campeonato completo ¿a lomos de una Ducati?

En Moto2 el líder vuelve a ser Toni Elías, quien acabó ayer segundo tras Andrea Iannone; mientras que en 125cc Marc Márquez logró su tercera victoria consecutiva por delante de Terol y Espargaró. Un nuevo triplete que hace que Márquez se acerque en la general a sus dos compatriotas. Terol es líder, y Espargaró, segundo a tres puntos.

La dirección de carrera se luce en el GP de Europa
Otra cosa bien distinta fue lo de la Fórmula 1, porque por un motivo u otro Alonso no consigue la regularidad necesaria en su Ferrari. Esta tarde ha sido por culpa de la «cacicada» de Charlie Whiting -inglés- y su dirección de carrera, que tomó una serie de decisiones surrealistas que, una vez más, han beneficiado a Hamilton -inglés-, incluso cuando lo han sancionado como hoy, y una vez más, han perjudicado a Fernando Alonso. Suponemos que todo seguirá siendo pura casualidad…

La carrera en el Circuito Urbano de Valencia estaba desarrollándose con normalidad, con Vettel primero, seguido muy de cerca por Hamilton y Alonso; cuando en la vuelta diez ocurrió el terrible accidente provocado por un Mark Webber que parecía estar pensando en las musarañas. Webber, retrasadísimo por una pésima salida, chocó con el Lotus de Kovalainen y, después de que su Red Bull diera un salto mortal en el aire, se estrelló de manera espectacular primero contra el asfalto y luego contra los neumáticos de protección. Resultado: Safety Car.

Primer despropósito: el Safety Car sale entre Vettel y Hamilton, cuando lo normal es hacerlo con tiempo y espacio suficiente como para que el líder se quede detrás cómodamente. Como Vettel se había librado y a Hamilton se le escapaba la carrera, al señorito Lewis no se le ocurre otra cosa mejor que adelantarlo, algo prohibidísimo.

Resultado: Vettel y Hamilton llegaron a boxes lo suficientemente rápido como para como para cambiar neumáticos -Hamilton también el morro- y salir por delante de los nueve coches que ya habían pasado por el «pit lane», al tener el tiempo suficiente como para hacerlo una vuelta antes que los líderes. Alonso, respetando la norma del Safety Car, llegó retrasadísimo al cambio de ruedas, saliendo décimo.

Segundo despropósito: nada menos que diez vueltas tardaron los jueces en ponerse a estudiar el incidente, y ¡catorce! en dar la sanción, un «drive through», cuando una bandera negra de descalificación tampoco habría estado nada mal ya que esa es la sanción estipulada, por ejemplo, cuando entras o sales de boxes con el semáforo en rojo. Pero miren ustedes qué casualidad, Mr Hamilton había vuelto a coger tal ventaja sobre sus perseguidores que no perdió su segunda plaza; mientras que Alonso, que había cumplido con el reglamento, estaba décimo peleándose con todo el mundo en un circuito, como la gran mayoría, en el que es complicadísimo adelantar. Olé, Mr Whiting.

Vettel marchó tranquilísimo hacia la victoria, segunda suya de la presente temporada, seguido por Hamilton y Button. Alonso fue noveno después de que Kobayashi, que no paró cuando el accidente de Webber, le adelantara en la penúltima vuelta con unos neumáticos blandos supernuevos.

Y tercer despropósito: en el último tercio de carrera la dirección, pensábamos que intentando arreglar todo este enorme desaguisado, anuncia otra investigación, en este caso contra los nueve pilotos que entraron en boxes antes que los líderes, por ir presuntamente más rápido de lo permitido con el coche de seguridad en pista. Cinco de esos pilotos estaban por delante de Alonso, y el dictamen se conocería después de la carrera.

Todos pensábamos que al menos habría la sanción suficiente como para que Alonso alcanzara siquiera el quinto puesto -un resultado muy perjudicial, pero algo menos-; sin embargo, ¡cá disparate! Cinco segunditos escasos fueron los que la -inglesa- dirección de carrera les metió a los infractores. Cinco segundos que a Alonso escasamente le sirvieron para adelantar una posición -de noveno a octavo-… y que, además, dejaron sin puntuar a De la Rosa, que había terminado décimo. Y todo esto, para más inri, en España. Demencial.

El mundial queda encabezado por los ingleses Hamilton (127 puntos) y Button (121), con Vettel tercero (115), Webber cuarto (103) y Alonso, quinto (96), a 31 puntos ya de la cabeza. Olvidémonos ahora de que el mismo inglés de siempre ha sido el beneficiado y de que el mismo español de casi siempre ha sido el perjudicado. Después de ver esta cadena de despropósitos, la más increíble de toda la temporada y de los últimos años, la pregunta es: ¿merece la pena seguir creyendo en la Fórmula 1? Yo, aunque cada vez soy más escéptico, quiero pensar que sí.

El Gran Premio de España de Fórmula 1 se cerró de forma más que favorable para Fernando Alonso. Con un imperial Mark Webber a bordo de su rapidísimo Red Bull, un error del otro «toro rojo» Sebastian Vettel a pocas vueltas del final merced a un problema en sus frenos, y un accidente de Hamilton en la penúltima vuelta pusieron en bandeja el segundo puesto al asturiano, que hasta ese momento marchaba cuarto, ante el delirio de su peña, fiel un año más en Montmeló.

La carrera en el circuito barcelonés volvió a ser, como cada año, una procesión de pilotos durante la mayor parte de las 66 vueltas. Como no sea en la salida o por un error de tus rivales el Circuit de Catalunya es uno de los trazados más complicados para adelantar, algo que ni tan siquiera ha mejorado la última media chicane introducida hace tres años.

Como en la salida no pasó nada especial en los primeros puestos (sólo un toque de Buemi con De la Rosa que, más tarde, obligó al catalán a abandonar una carrera más), hubo que esperar a la primera ronda de cambios de neumáticos para ver algo realmente emocionante. Webber ya había hecho camino por delante de Hamilton, Vettel y Alonso; pero justo por detrás de ellos Michael Schumacher logró adelantar a Jenson Button tras la primera parada del inglés, viviéndose un bonito duelo entre ellos durante varias vueltas. Button parecía ir mucho más rápido, pero Schumacher tapó los escasos huecos disponibles.

De ahí al final, nada reseñable hasta los problemas de Vettel -que tuvo que hacer una parada extra, perdiendo la posición con Alonso- y el accidente de Hamilton, al rompérsele el freno de la rueda delantera izquierda. El piloto de McLaren perdió los 18 puntos que parecía que iba a conseguir, y permitió tanto que Alonso acabara justo por detrás de Mark Webber -prrimer triunfo del año para él, y tercero de su carrera- como que Vettel recuperara su lugar en el podium. Schumacher, por su parte, firmó su mejor resultado tras su vuelta con el 4º puesto; 5º fue Button; 6º Massa (el estatus en Ferrari se va decidiendo por su propio peso); y 10º Jaime Alguersuari, que volvió a terminar en los puntos tras la carrera en Malasia, después de otra gran actuación a bordo de su Toro Rosso.

Con estos resultados Button continúa líder, aunque tan sólo con tres puntos de ventaja sobre Fernando Alonso; mientras que los Red Bull están justo detrás. La próxima carrera será la semana que viene, en la «catedral» de la Fórmula 1: el Circuito de Mónaco.

CLASIFICACIÓN DE PILOTOS:

1º Jenson Button (GBR-McLaren) 70 puntos
2º Fernando Alonso (ESP-Ferrari) 67 puntos
3º Sebastian Vettel (ALE-Red Bull) 60 puntos
4º Mark Webber (AUS-Red Bull) 53 puntos
5º Nico Rosberg (ALE-Mercedes) 50 puntos
6º Lewis Hamilton (GBR-McLaren) 49 puntos
7º Felipe Massa (BRA-Ferrari) 49 puntos
8º Robert Kubica (POL-Renault) 44 puntos
9º Michael Schumacher (ALE-Mercedes) 22 puntos
(…)
14º Jaime Alguersuari (ESP-Toro Rosso) 3 puntos

Por fin hubo un final feliz para Red Bull. La escudería de la famosa bebida energética copó las dos primeras posiciones del Gran Premio de Malasia, disputado en el circuito de Sepang, con Sebastian Vettel y Mark Webber. Vettel, tras sus problemas en Bahrein y Australia, logró su primera victoria de la temporada secundado por su compañero, en una carrera muy, pero que muy cómoda para ellos.

Tercero fue Nico Rosberg (Mercedes), mientras que Fernando Alonso, después de haber conducido durante casi todo el recorrido sin embrague porque se le estropeó el cambio en la vuelta de formación, rompió el motor de su Ferrari a falta de dos vueltas para el final, cuando luchaba por la octava plaza con Jenson Button. Aciago fin de semana para el asturiano, que pierde el liderato del Mundial en favor de Felipe Massa, séptimo esta mañana; y también para Ferrari -pese al liderato final del brasileño-, ya que la más que errónea táctica de ayer provocó que sus dos pilotos tuvieran que esforzarse al máximo para lograr remontar posiciones.

La mejor noticia para los intereses españoles fue la novena posición de Jaime Alguersuari, que hizo un verdadero carrerón a bordo de su Toro Rosso, consiguiendo los dos primeros puntos de su carrera deportiva, siendo el piloto más joven de la historia en puntuar. Por el contrario, Pedro Martínez de la Rosa ni tan siquiera pudo tomar la salida, ya que el motor de su Sauber se rompió en la vuelta de reconocimiento, nada más salir de boxes los monoplazas, y su equipo no disponía de coche reserva; mientras que los dos pilotos del equipo Hispania Racing, Bruno Senna y Kharun Chandhok, lograron finalizar juntos por primera vez.

La carrera, contrariamente a lo que todas las previsiones apuntaban, se disputó totalmente sobre seco. En la salida Vettel, que partía tercero, se ventiló a Webber y a Rosberg, iniciando una cabalgada que no tendría fin hasta pasada la bandera de cuadros. Alonso, que salía decimonoveno, tuvo que trazar la primera curva por fuera para no chocarse con los monoplazas que les precedían, y se quedó detrás de Hamilton, Button y Massa.

Sin un alto ritmo de carrera pero con una eficaz estrategia -alargando al máximo su parada con neumáticos duros para aprovechar todo lo posible al final la rapidez que daban esta mañana los blandos-, Alonso fue poco a poco remontando posiciones, hasta dar alcance desde la novena plaza a Button y a Massa pocas vueltas después de entrar en boxes. Ya por entonces Michael Schumacher había abandonado a causa de un problema con una tuerca de las incrustadas en alguno de sus neumáticos.

Intensa lucha; decepcionante final para Alonso
El brasileño aprovechó un despiste del campeón mundial para pasarle e intentar ir a por Sutil y Hamilton, que se disputaban la quinta y la sexta plaza; mientras que el asturiano comenzó una pelea de unas 12 vueltas con un Button que ya había aprendido de su error anterior. Una disputa apasionante, que acabó a falta de dos vueltas, cuando el motor de Fernando dijo basta después de que intentara por todos los medios pasar al inglés al final de la recta principal.

Vettel y Webber, mientras tanto, finalizaron su «paseo» de 56 vueltas, precediendo a Rosberg, Kubica, Sutil, Hamilton, Massa y Button. Por su parte, Alguersuari completó una fenomenal carrera, con dos espectaculares adelantamientos al Renault de Petrov, y al Williams de Hulkengerg, y se fue más que satisfecho de Sepang.

La clasificación del Mundial queda encabezada por Felipe Massa con 39 puntos, seguido de Alonso y Vettel, con 37; de Button y Rosberg con 35; de Hamilton con 31 y de Kubica -que le está sacando un buen rendimiento a su Renault- con 30.

Jenson Button (McLaren Mercedes) ha ganado el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, una de las mejores carreras de los últimos meses. El campeón mundial, que no vencía desde Turquía 2009, se ha impuesto por delante de Robert Kubica (Renault) y de Felipe Massa (Ferrari). Fernando Alonso, después de patinarle el coche en la salida y de trompear por culpa de un toque con Button, ha terminado cuarto después de una espectacular remontada.

No tengo por norma estar de acuerdo constantemente -tampoco en desacuerdo- con Antonio Lobato, pero esta vez no puedo sino adherirme al comentario irónico que el narrador de LaSexta ha hecho repetidas veces durante el transcurso de la carrera: qué aburrida es la Fórmula 1, un deporte en el que no sucede absolutamente nada y en el que los coches se limitan a ir, cual procesión, dando vueltas y vueltas sobre la pista.

Al menos eso es lo que argumentan los detractores de este deporte, los cuales se deben haber llevado un gran chasco al ver lo que ha sucedido en el circuito Albert Park de Melbourne. Cierto es que al espectáculo ayudó el hecho de que a la hora de la salida la lluvia fuera la nota predominante sobre el asfalto. En la primera línea de la parrilla estaban los Red Bull, con la «pole» para un Vettel que salió escopetado seguido de Massa, que aprovechó la mala salida de Webber y Alonso para colocarse tras el alemán.

Fernando, desde la tercera plaza, no pudo empezar peor: el coche le patinó en la salida, con lo que se vio rebasado por varios competidores; y además, en la primera curva, un toque con Button causó que trompeara, después de haber chocado también con Michael Schumacher. El asturiano se encontró después del trompo en medio de la pista, en sentido contrario al habitual, con lo que tuvo que esperar a que pasaran todos los coches para retomar su carrera sin incidentes; aunque eso sí, desde la última posición.

Después de que un «safety car» -espectacular accidente de Kobayashi (Sauber) con Hulkenber (Williams)- reagrupara a todo el mundo, Alonso comenzó su remontada a un ritmo casi vertiginoso. La pista se secaba, y ello lo aprovechó Button para entrar a colocar neumáticos de seco en la 7ª vuelta; una decisión arriesgada pero magistral, siendo una de las claves para su triunfo final. El inglés comenzó a romper los cronos, y cuando todos sus rivales cambiaron sus ruedas el único que tenía por delante era el imparable Vettel.

Pero el Red Bull, al menos a principios de temporada, es un coche tan rápido como frágil, y en la vuelta 26 uno de los discos de freno del monoplaza de Vettel quebró, causándole una salida de pista y el consiguiente abandono cuando dominaba con mano de hierro. La cabeza quedó para Button seguido del Renault de Robert Kubica, mientras que Alonso era ya 7º. Por detrás, Pedro M. De la Rosa se situaba en zona de puntos, mientras que Jaime Alguersuari contenía ni más ni menos que a todo un Schumacher que, una vez más, volvió a decepcionar.

La estrategia de Ferrari funciona
Webber, Hamilton y Rosberg entraron por segunda vez a cambiar neumáticos entre las vueltas 34 y 35 pero no así el resto, con lo que los Ferrari avanzaron hasta el tercer y el cuarto puesto, con Massa por delante. El brasileño y Alonso comenzaron a presionar a Kubica, que se mantenía segundo, pudiendo pasar de todo. Alonso era visiblemente más rápido que Massa, pero en Ferrari las órdenes eran claras: no intentar maniobras salvo que la situación fuera muy clara. La, en cierto modo, lógica decisión de su equipo retrasó a Fernando ante la incapacidad de su compañero para asustar al polaco pese a que rodaban prácticamente pegados.

En las últimas vueltas la lógica se iba imponiendo, y las ruedas nuevas de los tres que entraron a cambiar por segunda vez les facilitaron el acercamiento a los Ferrari y a Kubica. El final fue de verdadero infarto en la lucha por el cuarto puesto: Alonso dejó tranquilo a Massa y se dedicó a contener la embestida de un Hamilton desencadenado y de un Webber que intentaba sacar partido de posibles errores.

Fernando contuvo de manera magistral al piloto de McLaren -como el gran campeón que es-, con unos neumáticos que llevaban un bagaje de 50 vueltas, pese a que Lewis iba visiblemente más rápido; hasta que a falta de dos vueltas el asturiano se pasó ligeramente de frenada en la curva Ascari -la misma en la que se salió Vettel-, y Webber se llevó por delante a un Hamilton que, asimismo, también había tenido que frenar para no chocar con Alonso.

La maniobra propició que Hamilton quedara tras Alonso y Rosberg, y que Webber tuviera que entrar a cambiar el alerón, arruinando sus posbilidades. Button, mientras tanto, terminó su paseo seguido por Kubica, Massa y Alonso, que pudo aguantar también a Rosberg.

Los otros dos pilotos españoles estuvieron durante mucho tiempo en los puntos, pero al final se vieron rebasados por Schumacher, terminando Alguersuari 11º y De la Rosa 12º -con las gomas para el arrastre-; mientras que el equipo Hispania logró, por primera vez, que uno de sus coches -el del hindú Karun Chandhock- lograra finalizar la carrera.

En el podium había tres tipos felices, a los que se le unió uno que no subió pero al que, tal y como empezaron las cosas, su 4º puesto le sabe a triunfo. Alonso se mantiene líder en la clasificación, seguido por Massa y Button. La semana próxima, más fiesta en Malasia.

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA (puntos):

1º Jenson Button (Gran Bretaña/McLaren Mercedes) 25 puntos
2º Robert Kubica (Polonia/Renault) 18 p.
3º Felipe Massa (Brasil/Ferrari) 15 p.
4º Fernando Alonso (España/Ferrari) 12 p.
5º Nico Rosberg (Alemania/Mercedes) 10 p.
6º Lewis Hamilton (Gran Bretaña/McLaren Mercedes) 8 p.
7º Vitantonio Liuzzi (Italia/Force India) 6 p.
8º Rubens Barrichello (Brasil/Williams) 4 p.
9º. Mark Webber (Australia/Red Bull) 2 p.
10º Michael Schumacher (Alemania/Mercedes) 1 p.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL:

1º Fernando Alonso (Ferrari) 37 puntos
2º Felipe Massa (Ferrari) 33 puntos
3º Jenson Button (McLaren-Mercedes) 31 puntos
4º Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 23 puntos
5º Nico Rosberg (Mercedes) 20 puntos
6º Robert Kubica (Renault) 18 puntos
7º Sebastian Vettel (Red Bull) 12 puntos
8º Michael Schumacher (Mercedes) 9 puntos
9º Vitantonio Liuzzi (Force India) 8 puntos
10º Mark Webber (Red Bull) 6 puntos
11º Rubens Barrichello (Williams) 5 puntos
12º Bruno Senna (Hispania) 0 puntos
13º Heikki Kovalainen (Lotus) 0 puntos
14º Lucas di Grassi (Virgin) 0 puntos
15º Kamui Kobayashi (BMW Sauber) 0 puntos
16º Adrian Sutil (Force India) 0 puntos
17º Jarno Trulli (Lotus) 0 puntos
18º Nico Hulkenberg (Williams) 0 puntos
19º Pedro M. de la Rosa (BMW Sauber) 0 puntos
20º Timo Glock (Virgin) 0 puntos
21º Vitaly Petrov (Renault) 0 puntos
22º Sébastien Buemi (Toro Rosso) 0 puntos
23º Karun Chandhok (Hispania) 0 puntos
24º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 0 puntos